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首钢进军汽车业分析师称实属无奈植

时间:2019-01-11 22:56:55 来源:互联网 阅读:0次

  首钢进军汽车业分析师称“实属无奈”

  国内大型钢铁企业首钢迈出向新型产业延伸的步伐。6月28日,首钢旗下京多功能夹子西重工的房山基地减震器工厂正式落成,并开始进行设备安装。据悉,该工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器,预计一期年产减震器400万支。

  据了解,京西重工为首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司3方投资创立的合资一条鲫鱼顺着鱼饵的香味游过来企安然自得业,并在去年3月正式收购了美国德尔福公司的全球汽车悬架和制动业务。同年11月,德尔福将全球5家悬架及制动业务工厂,4家技术研发中心和14家客服中心交割给京西重工。至此,首钢总公司正式涉足汽车零部件生产领域。首钢集团董事长朱继民曾公开表示,汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产展柜转角业之一。

  业内人士认为,首钢进军汽车零部件行业不难理解。一方面,槽板挂钩我国钢铁行业早已进入微利时代,甚至有利润率还不如银行存款利率高的说法。另一方面,汽车行业近几年发展势头良好,零部件市场前景可谓诱人

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。汽车业内人士认为,汽车零部件供应商利润率在10%至20%左右。

  不过,中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮却认为,首钢此举颇有些无奈的味道。现在钢铁行业利润率低固然是事实,但收购难行,横向发展受阻,也是逼迫首钢搞多元化战略的重要因素。他说,首钢是国内几家大钢厂中有收购愿望的企业,可在种种原因下,碰了不少钉子。

  首钢此举有利于其延伸产业链,并为相关的控股企业提供原料。联合金属分析师胡艳平对首钢进军汽车零部件行业给予肯定。在她看来,首钢还可以和汽车零配件企业一起进行技术研究,进而提升汽车板材产品竞争力。此外,有了自己控股的下游企业,还能在一定程度上规避国内钢价的波动风险。

  进入加工零件行业,感觉首钢像是脱离了钢铁行业。赫荣亮则认为,虽然加工制造业是中国的优势,但这并非长远之计。加工制造业在未来很可能有下滑的趋势,首钢这个项目发展还有待观察。

  赫荣亮进一步指出,国内钢企可以将此类产业链的延伸作为盈利点来尝试,但还是应该围绕主营业务做大做强为好。(文章出处:国际金融报)

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